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usdt不用实名买入卖出(www.caibao.it):是不是高端品牌不确定 横竖比亚迪的命名系统该换了

admin2021-01-2925

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原题目:是不是高端品牌不确定 横竖比亚迪的命名系统该换了

1月27日一早,就被比亚迪的两条新闻引爆了朋友圈,一是比亚迪女高管抛售股票套现超2.5亿,另一条则是比亚迪拟推出高端品牌,并将于明后两年内落地。相对于女高管抛售股票,确立高端品牌的新闻更吸引业内关注,虽说比亚迪并未对此揭晓回应,但正在注册的商标似乎确认了这一点。

据企查查APP显示,比亚迪曾于2020年11月20日注册申请“海豚”商标,国际分类为12类运输工具。值得一提的是,比亚迪还注册申请了“鲨鱼”、“鲸鱼”、“海豹”等系列动物商标,国际分类均为12类运输工具。

早在2017年吉祥推出领克、长城推出WYE时,比亚迪推出高端品牌的新闻,就曾广为流传,但直到现如今比亚迪依然依附“王朝系列”打天下。

现如今在中国国家队纷纷推出高端品牌的靠山下,比亚迪会借势而上,打造全新的高端品牌么?

在记者看来,比亚迪是否推出高端品牌,暂时无法确定,但可以一定的是,比亚迪的命名系统需要更换了。

自2012年比亚迪推王朝系列车型,构建542的影响力最先,王朝系列车型已经走过了8年多的时间,并形成了秦、唐、宋、元、汉系列车型,在近两年产物升级换代加速的基础上,比亚迪又推出了PLUS、pro等系列车型,命名系统也逐步杂乱了起来。

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例如,在宋系列车型当中,除了宋经典、宋pro、宋PLUS等SUV车型之外,另有宋Max这款MPV车型,更为值得一提的是,根据比亚迪自身的说法,去年刚刚上市的宋PLUS并非宋pro的升级版,而是一款全新车型,再加上每个车型旗下,险些都含有燃油、插混、纯电三种动力系统,一样平常消费者很难区分出这其中的区别。

杂乱的命名系统,一方面会造成单个车型之间区分不明确,泛起销量互吃的征象,另一方面也晦气于比亚迪品牌形象的建设,对提升比亚迪的整体影响力有着不小的负面影响。

而要跳脱出这样的晦气局势,一是可以停产老旧车型,在这样的基础上举行产物升级,并继续沿用原来的命名系统,这也是众多合资品牌最通例的打法,这对于险些不会自动停产老旧车型的比亚迪而言,并非是第一选择。

其次,可以确立高端品牌,另建炉灶,将全新的产物纳入到新的高端品牌的系统当中,这对于当下的比亚迪而言似乎是个不错的选择。但值得注意的是,新建品牌并非易事,从品牌塑造到渠道建设都需要从零最先,这样的风险是需要比亚迪重新评估的基本。

最为值得一提的是,得益于新能源车的加持,比亚迪旗下车型的平均售价相对较高,汉、唐等车型的最高售价已经迫近30万,在这样的靠山下,比亚迪推出的新高端品牌的售价不可能再向上提升,这样一来,新建高端品牌的收入产出比,要比长城、吉祥的产出比稍显逊色,从这一角度而言,比亚迪确立高端品牌的可能性似乎并不大。

再次,比亚迪可以确立全新的命名系统,犹如长城的初恋等等,在沿用此前的经销渠道的基础上,接纳全新名字,重新梳理品牌的命名系统。而从注册商标的“鲨鱼”、“鲸鱼”、“海豹”等名称来看,比亚迪似乎要走长城“以名字博关注”的低成本营销之路,而从这里来看,比亚迪重塑命名系统的可能性最大。

对比亚迪而言,无论是启用高端,照样重塑命名系统,都将在一定程度上改善现如今产物命名系统杂乱的状态,为比亚迪的再生长孝敬应有的气力。

文/徐进凯

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